Honda Civic ປີ 2022 ມີມຸງດ້ວຍເລເຊີ, ຂະຫຍາຍເທັກໂນໂລຍີໃຫ້ກັບລົດ OEM ລະດັບເຂົ້າ ແລະໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (HSS) ແລະອາລູມີນຽມເພື່ອປະຫຍັດນ້ຳໜັກ, ຫົວໜ້າໂຄງການຂອງ Honda ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາການອອກແບບເຫຼັກກ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລາວ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, HSS ເຮັດໃຫ້ເຖິງ 38 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Civic, ອີງຕາມ Jill Fuel, ຜູ້ຈັດການໂຄງການທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ຂອງ American Honda Development and Manufacturing in Greensburg, Indiana.
ນາງກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ປັບປຸງອັດຕາອຸປະຕິເຫດ, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າ, ບາງພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ປະຕູ, ແລະການປັບປຸງການອອກແບບເຄື່ອງເຄາະປະຕູ,". ພົນລະເມືອງປີ 2022 ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ + ຈາກສະຖາບັນປະກັນໄພເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ (IIHS).
ວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ໃຊ້ປະກອບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຮູບແບບທີ່ດີເລີດ (ມ້ວນຮ້ອນ), 9%; formability ເຫຼັກກ້າຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂັ້ນສູງ (ມ້ວນເຢັນ), 16% ເຫຼັກກ້າຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ultra (ມ້ວນເຢັນ), 6% ແລະເຫຼັກກ້າຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ultra (ມ້ວນເຢັນ). ), 6% ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ມ້ວນຮ້ອນ) 7%.
ສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງເຫຼັກກ້າໃນໂຄງສ້າງແມ່ນເຫຼັກກ້າການຄ້າ - 29%, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມກາກບອນສູງ - 14% ແລະເຫຼັກສອງໄລຍະຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ (ມ້ວນຮ້ອນ) - 19%.
Fuel ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ HSS ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ສໍາລັບ Honda, ຍັງມີບັນຫາກັບໄຟລ໌ແນບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່. "ທຸກໆຄັ້ງທີ່ວັດສະດຸໃຫມ່ຖືກນໍາສະເຫນີ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂລຫະແນວໃດແລະມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ?"
"ສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຊື່ອມ seam ອ້ອມຫຼືຜ່ານ sealant," ນາງເວົ້າໃນການຕອບຄໍາຖາມ. “ອັນນີ້ແມ່ນໃໝ່ສຳລັບພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ sealants ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ແຕ່ຄຸນສົມບັດຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນກາວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ປະສົມປະສານ ... ຫຼາຍລະບົບວິໄສທັດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມສະຖານທີ່ຂອງ sealant ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ seam ໄດ້."
ວັດສະດຸອື່ນໆ, ເຊັ່ນອາລູມິນຽມແລະຢາງ, ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງອື່ນໆ, Feuel ກ່າວ.
ນາງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ Civic ມີ hood ອາລູມິນຽມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຍ່າງທາງຜ່ານການນໍາໃຊ້ຈຸດດູດຊຶມແລະພື້ນທີ່ embossed. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພົນລະເມືອງອາເມລິກາເຫນືອມີ hood ອາລູມິນຽມ.
hatchback ແມ່ນເຮັດຈາກ sandwich ຢາງແລະເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນ 20 ເປີເຊັນອ່ອນກວ່າອົງປະກອບຂອງເຫຼັກທັງຫມົດ. ນາງກ່າວວ່າ "ມັນສ້າງສາຍຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ດຶງດູດໃຈແລະມີການເຮັດວຽກບາງຢ່າງຂອງຫາງເຫຼັກ," ນາງເວົ້າ. ອີງຕາມນາງ, ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດແລະລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.
ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີ hatchback Civic ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນ Indiana. ລົດເກັງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ hatchback, ແບ່ງປັນ 85% chassis ແລະ 99% chassis.
ຮຸ່ນປີ 2022 ແນະນຳການເຊື່ອມເລເຊີໃຫ້ກັບ Civic, ນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີມາສູ່ລົດທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງ Honda. ຫລັງຄາດ້ວຍເລເຊີຖືກນຳມາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໂດຍ OEMs ໃນຫຼາຍໆພາຫະນະ, ລວມທັງ Honda Accord 2018 ແລະ up, 2021 ແລະ Acura TLX, ແລະທຸກລຸ້ນ Clarity.
ບໍລິສັດ Honda ໄດ້ລົງທຶນ 50.2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອສ້າງໂຮງງານ Indiana ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່, ເຊິ່ງຄອບຄອງສີ່ຫ້ອງການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ, Fuel ກ່າວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເທັກໂນໂລຍີນີ້ຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດຮອນດ້າທີ່ອັບເກຣດຈາກອາເມຣິກາອື່ນໆ.
ເທັກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະເລເຊີຂອງ Honda ໃຊ້ລະບົບສອງລຳ: ເລເຊີສີຂຽວຢູ່ດ້ານໜ້າເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະທຳຄວາມສະອາດແຜ່ນສັງກະສີ, ແລະເລເຊີສີຟ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອລະລາຍສາຍໄຟ ແລະປະກອບເປັນຂໍ້ຕໍ່. jig ແມ່ນຕ່ໍາເພື່ອນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນກັບມຸງແລະລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃດໆລະຫວ່າງມຸງແລະກະດານຂ້າງກ່ອນທີ່ຈະ soldering. ຂະບວນການທັງຫມົດໃຊ້ເວລາປະມານ 44.5 ວິນາທີຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ.
ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີໃຫ້ຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດກວ່າ, ລົບລ້າງການ molding ທີ່ໃຊ້ລະຫວ່າງກະດານຫລັງຄາແລະແຜງດ້ານຂ້າງ, ແລະປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍໂດຍການຜະສົມຜະສານກະດານ, Fuell ກ່າວ.
ດັ່ງທີ່ Scott VanHull ຂອງ I-CAR ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການນໍາສະເຫນີ GDIS ຕໍ່ມາ, bodyshops ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດເລເຊີ soldering. “ພວກເຮົາຕ້ອງການຂັ້ນຕອນລະອຽດຫຼາຍ ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດການເຊື່ອມເລເຊີ ຫຼືການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີຄືນໃໝ່ຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຮ້ານສ້ອມແປງ,” VanHulle ເວົ້າ.
ຜູ້ສ້ອມແປງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Honda ທີ່ techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ປອດໄພແລະເຫມາະສົມ.
ຂະບວນການໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນສຳລັບລົດ Civic ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນປະຕູລໍ້ຫລັງ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມການ Fuel, ປະກອບມີຄູ່ມືຂອບທີ່ສົມທົບກັບຮ່າງກາຍແລະລະບົບ roller ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້າ passes ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຮູບ. ນີ້ອາດຈະເປັນຂະບວນການອື່ນທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້.
Civic ສືບຕໍ່ແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາໂດຍການເພີ່ມການນໍາໃຊ້ກາວທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໃນອົງປະກອບ underbody ຕ່າງໆ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່າວວ່າການໃຊ້ກາວຫຼາຍກວ່າ 10 ເທົ່າຂອງ Civics ທີ່ຜ່ານມາເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່.
ກາວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນ "ແບບຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ". ມັນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ອ້ອມຮອບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະສະຖານທີ່ເຊື່ອມ, "ນາງເວົ້າ.
ການນໍາໃຊ້ຂອງກາວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດປະສົມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ການກາວຫຼາຍ, Honda ເວົ້າວ່າ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການຮ່ວມກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໂລຫະຫຼືເພີ່ມການເຊື່ອມໂລຫະ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນ Civic ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ trellis framing ແລະເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງອຸໂມງສູນກັບກະດານລຸ່ມແລະສະມາຊິກຂ້າມຫລັງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Honda ກ່າວວ່າ Civic ໃຫມ່ແມ່ນ 8 ເປີເຊັນຂອງ torsion ຫຼາຍແລະ 13 ເປີເຊັນ flexural ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ.
ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຫຼັງຄາຂອງ Honda Civic ປີ 2022 ທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ, ມີຮອຍແສກດ້ວຍເລເຊີ. (Dave LaChance/ຂ່າວການສ້ອມແປງຜູ້ຂັບຂີ່)
ເວລາປະກາດ: Feb-15-2023