ໃນຖານະເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສື່ມວນຊົນ CAMX, CompositesWorld ລາຍງານກ່ຽວກັບການພັດທະນາໃຫມ່ຫຼືການປັບປຸງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການສະແດງ, ຈາກຜູ້ຊະນະລາງວັນ CAMX ແລະຜູ້ຊະນະລາງວັນ ACE, ຕໍ່ກັບຜູ້ເວົ້າທີ່ສໍາຄັນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.#camx #ndi #787
ເຖິງວ່າຈະມີການແຜ່ລະບາດ, ຜູ້ວາງສະແດງໄດ້ມາຮອດ Dallas ຫຼາຍກວ່າ 130 ການນໍາສະເຫນີແລະຫຼາຍກວ່າ 360 ງານວາງສະແດງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໂຄງການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກ. ວັນທີ 1 ແລະ 2 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຄືອຂ່າຍ, ການສາທິດແລະນະວັດຕະກໍາທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ຮູບພາບ: CW
744 ມື້ຫຼັງຈາກ CAMX 2019 iteration, ໃນທີ່ສຸດຜູ້ວາງສະແດງແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດມາຮ່ວມກັນໄດ້. ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມແມ່ນວ່າງານວາງສະແດງການຄ້າໃນປີນີ້ມີຜູ້ເຂົ້າຊົມຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແລະລັກສະນະທີ່ເປັນຕາຂອງມັນ - ເຊັ່ນ: ບູດສາທິດຢູ່ Composite One (Schaumburg, IL, USA) ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຫ້ອງໂຖງ—ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນ ຫຼັງຈາກການສະແດງດັ່ງກ່າວ. welcome. is prolonged isolation.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດແລະວິສະວະກອນປະກອບບໍ່ໄດ້ຢູ່ຊື່ໆນັບຕັ້ງແຕ່ການປິດລົງໃນເດືອນມີນາ 2020. ໃນຖານະເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສື່ມວນຊົນ CAMX, CompositesWorld ລາຍງານຈາກຜູ້ຊະນະລາງວັນ CAMX ແລະຜູ້ຊະນະລາງວັນ ACE ກັບບາງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼືທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ CAMX Show Daily. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ ບົດສະຫຼຸບຂອງວຽກງານນີ້.
ຜູ້ເວົ້າສຳຄັນ Gregory Ulmer, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ Aerospace ຢູ່ Lockheed Martin (Bethesda, MD, USA), ໄດ້ນຳສະເໜີອະດີດ ແລະ ອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງປະກອບອາວະກາດໃນກອງປະຊຸມຄົບຄະນະທີ່ CAMX 2021, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ບົດບາດຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫົວຂໍ້ດິຈິຕອລ.
Lockeed Martin ມີຫຼາຍພະແນກການ - Gyrocopter, Space, Missiles ແລະ Aerospace. ພາຍໃນພະແນກການບິນຂອງ Ulmer, ຈຸດສຸມລວມມີເຮືອບິນສູ້ຮົບເຊັ່ນ F-35, ເຮືອບິນ hypersonic, ແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆພາຍໃນພະແນກ Skunk Works ຂອງບໍລິສັດ. ລາວສັງເກດເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງ. ການຮ່ວມມືກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດ: “ອົງປະກອບແມ່ນສອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງສິ່ງໃຫມ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ Lockheed Martin ຈັດການກັບການຮ່ວມມື.”
Ulmer ອະທິບາຍວ່າ ປະຫວັດສາດຂອງອົງປະກອບທີ່ Lockheed Martin Aerospace ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1970, ໃນເວລາທີ່ jet fighter F-16 ໄດ້ນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ 5 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນປີ 1990, F-22 ແມ່ນ 25 ສ່ວນຮ້ອຍ composite. ໃນເວລານີ້, Lockheed Martin ມີ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາດ້ານການຄ້າຕ່າງໆເພື່ອຄິດໄລ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແລະວ່າສ່ວນປະກອບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານກ່າວວ່າ.
ຍຸກປັດຈຸບັນຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງປະກອບຢູ່ Lockheed Martin ໄດ້ຖືກນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຂອງ F-35 ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ແລະສ່ວນປະກອບປະກອບເປັນປະມານ 35 ເປີເຊັນຂອງນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ໂຄງການ F-35 ຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ດິຈິຕອລ. ເຊັ່ນ: ການເຈາະອັດຕະໂນມັດ, ການຄາດຄະເນ optical, ການທົດສອບການບໍ່ທໍາລາຍ ultrasonic (NDI), ການຄວບຄຸມຄວາມຫນາຂອງ laminate, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂຄງສ້າງປະສົມ.
ຂົງເຂດອື່ນຂອງຈຸດສຸມສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ composites ຂອງບໍລິສັດແມ່ນການຜູກມັດ, ເຂົາເວົ້າວ່າ. ໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ລາຍງານຜົນສໍາເລັດໃນພາກສະຫນາມທີ່ມີອົງປະກອບເຊັ່ນທໍ່ຮັບເຄື່ອງຈັກປະກອບ, ອົງປະກອບປີກແລະໂຄງສ້າງ fuselage.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າ, "ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຜູກມັດແມ່ນມັກຈະເສື່ອມໂຊມໂດຍຂະບວນການທີ່ມີປະລິມານສູງ, ການກວດສອບ, ແລະການທ້າທາຍດ້ານການກວດສອບ." ສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີປະລິມານສູງເຊັ່ນ F-35, Lockheed Martin ຍັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາຫຸ່ນຍົນ Fastener ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ.
ທ່ານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງວຽກງານຂອງບໍລິສັດໃນການພັດທະນາການວັດແທກແສງສະຫວ່າງທີ່ມີໂຄງສ້າງສໍາລັບສ່ວນປະສົມເພື່ອປຽບທຽບໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນປະກອບມີເຄື່ອງມືທີ່ໄວ, ລາຄາຖືກ; ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການເຈາະ, trimming, ແລະ fastening; ແລະອັດຕາຕ່ໍາ, ຄຸນນະພາບສູງ manufacturing.Hypersonic ເຮືອບິນຍັງເປັນພື້ນທີ່ຂອງຈຸດສຸມ, ລວມທັງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ ceramic matrix composites (CMC) ແລະໂຄງສ້າງ carbon-carbon composite.
ມັນຍັງໃຫມ່ສໍາລັບບໍລິສັດ, ແລະສະຖານທີ່ໂຮງງານໃນອະນາຄົດກໍາລັງຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນ Palmdale, California, ສະຫະລັດ, ແລະຈະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການໃນອະນາຄົດຫຼາຍ, ທ່ານກ່າວວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະປະກອບມີການປະກອບອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບວັດແທກແລະການຈັດການວັດສະດຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕະໂນມັດແບບເຄື່ອນທີ່. ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ້ານ fabrication ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
"ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງ Lockheed Martin ຍັງສືບຕໍ່," ລາວເວົ້າວ່າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສຸມໃສ່ຄວາມວ່ອງໄວແລະການຕອບສະຫນອງຂອງລູກຄ້າ, ຄວາມເຂົ້າໃຈປະສິດທິພາບແລະການຄາດຄະເນ, ແລະການແຂ່ງຂັນໂດຍລວມໃນຕະຫຼາດ.
ທ່ານສະຫຼຸບວ່າ, "ອົງປະກອບຈະສືບຕໍ່ເປັນອຸປະກອນຍານອາວະກາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໂຄງການໃນອະນາຄົດ," ຕ້ອງການສໍາລັບການພັດທະນາອຸປະກອນແລະຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້.
Ken Huck, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງ TrinityRail, ໄດ້ຮັບລາງວັນຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ (ຊ້າຍ).ລາງວັນປະດິດສ້າງທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ໄປເຖິງ Mitsubishi Chemical Advanced Materials (ຂວາ).ຮູບພາບ: CW
CAMX 2021 ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນມື້ວານນີ້ດ້ວຍກອງປະຊຸມຄົບຄະນະ ເຊິ່ງລວມມີການປະກາດຜູ້ຊະນະລາງວັນ CAMX. ມີສອງລາງວັນ CAMX, ລາງວັນໜຶ່ງເອີ້ນວ່າ General Strength Award ແລະ ອີກລາງວັນໜຶ່ງເອີ້ນວ່າ ລາງວັນປະດິດສ້າງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ລາງວັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປີນີ້ແມ່ນຫຼາຍ. ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ກວມເອົາຫຼາກຫຼາຍຕະຫຼາດ, ການນຳໃຊ້, ວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ.
ຜູ້ໄດ້ຮັບຮາງວັນຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມໄດ້ເດີນທາງໄປ TrinityRail (Dallas, TX, USA) ສໍາລັບຊັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ພັດທະນາສໍາລັບຕູ້ເຢັນຂອງຕົນ. ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (Lafayette, IN, USA) ແລະໂຄງສ້າງໂຄງສ້າງ (Melbourne, FL, USA), ພື້ນ laminate ທົດແທນການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທັງຫມົດແບບດັ້ງເດີມແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ boxcars 4,500 lbs. ການອອກແບບຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ TrinityRail ປະດິດສ້າງຊັ້ນມັດທະຍົມເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງອາຫານແຊ່ແຂງ. ຫຼືຜະລິດຕະພັນສົດ.
Ken Huck, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງ TrinityRail, ໄດ້ຍອມຮັບລາງວັນແລະຂອບໃຈຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະ ກຳ ປະສົມຂອງ TrinityRail ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາໃນໂຄງການ. ລາວຍັງໄດ້ອະທິບາຍວ່າຊັ້ນຍ່ອຍປະສົມເປັນ "ຍຸກ ໃໝ່ ຂອງວັດສະດຸປະສົມ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟ". ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງປະກອບອື່ນໆສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟອື່ນໆ.
ລາງວັນນະວັດຕະກໍາທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້ຕົກເປັນຂອງ Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, USA) ສໍາລັບການເຂົ້າປະກວດໃນຫົວຂໍ້ “ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງ Carbon Fiber Reinforced Injection Molded ETP Composites”. ຜົນງານໄດ້ສຸມໃສ່ການສີດ moldable ໃຫມ່ຂອງ Mitsubishi KyronMAX carbon fiber tensile/nylon. ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເກີນ 50,000 psi/345 MPa.Mitsubishi ອະທິບາຍ KyronMAX ເປັນວັດສະດຸສີດທີ່ສາມາດ molded ໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະກ່າວວ່າປະສິດທິພາບຂອງ KyronMAX ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຂະຫນາດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເສີມເສັ້ນໃຍສັ້ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງເສັ້ນໃຍຍາວ. (> 1 ມມ).ແນະນໍາໃນ MY 2021 Jeep Wrangler ແລະ Jeep Gladiator, ວັດສະດຸແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສ້າງຕົວຍຶດຕົວຮັບທີ່ຕິດຫຼັງຄາກັບລົດ.
ທີ່ CAMX 2021, Gregory Haye, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຜະລິດ Additive ຢູ່ Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຍຸດທະສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງ Airtech ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢາງ ແລະເຄື່ອງມືສໍາລັບ CW.Airtech ກໍາລັງໃຊ້ Thermwood (Dell, IN, ສະຫະລັດ) ເຄື່ອງຈັກຜະລິດສານເຕີມແຕ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ LSAM ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງມືກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ. ລະບົບທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະປະຕິບັດການຢູ່ພະແນກຜະລິດຕະພັນວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໃນ Springfield, Tennessee, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະລະບົບທີສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ Luxembourg ຂອງ Airtech.
Haye ກ່າວວ່າ ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ 2 ດ້ານຂອງ Airtech ໃນການຜະລິດເພີ່ມຕື່ມ. ດ້ານທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຢາງ thermoplastic ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສຳລັບການພິມແມ່ພິມ 3 ມິຕິ ແລະ ເຄື່ອງມື. ດ້ານທີສອງ, ການບໍລິການເຮັດແມ່ພິມແມ່ນຜູ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກ. ຂອງລັກສະນະທໍາອິດ.
"ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຕະຫຼາດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຮັບຮອງເອົາແລະການຮັບຮອງຂອງແມ່ພິມພິມ 3D ແລະຢາງຢາງ," Haye ກ່າວ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງລູກຄ້າເຄື່ອງມືແລະຢາງຂອງພວກເຮົາກັບວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາໄປທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວາມຍາວເພື່ອກວດສອບຢາງ ແລະເຄື່ອງມືສໍາເລັດຮູບ. ດ້ວຍການພິມທຸກໆມື້, ພວກເຮົາສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພວກເຮົາດ້ວຍວັດສະດຸຊັ້ນ ນຳ ດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລູກຄ້າເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການແລະຊ່ວຍພວກເຮົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ ເພື່ອພັດທະນາຕະຫຼາດ.”
ສາຍຂອງອຸປະກອນການພິມໃນປະຈຸບັນຂອງ Airtech (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ປະກອບມີ Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF ແລະ C-250GF polycarbonate, ແລະ Dahltram I-350CF PEI.This ຍັງປະກອບມີສອງທາດປະສົມທີ່ບໍລິສຸດ, Dahlpram 009 ແລະ Dahlpram SP209. ນອກຈາກນັ້ນ, Haye ກ່າວວ່າບໍລິສັດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະກໍາລັງປະເມີນ resins ສໍາລັບອຸນຫະພູມສູງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ CTE ຕ່ໍາ.Airtech ຍັງດໍາເນີນການທົດສອບອຸປະກອນການຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງຄຸນສົມບັດກົນຈັກການພິມ.Airtech ຍັງກໍານົດອຸປະກອນການຟື້ນຟູທີ່ເຫມາະສົມແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການທົດສອບອຸປະກອນການຕິດຕໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. Thermoset resin systems.ນອກເໜືອໄປຈາກຖານຂໍ້ມູນນີ້, ທີມງານທົ່ວໂລກໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບຢາງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ສິ້ນສຸດໂດຍຜ່ານການທົດສອບວົງຈອນ autoclave ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການຜະລິດສ່ວນຫນຶ່ງ.
ບໍລິສັດໄດ້ວາງສະແດງທີ່ CAMX ເຄື່ອງມືທີ່ຜະລິດໂດຍ CEAD (Delft, ເນເທີແລນ) ໂດຍໃຊ້ຢາງຫນຶ່ງຂອງມັນ, ແລະເຄື່ອງມືອື່ນທີ່ພິມໂດຍ Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (ເບິ່ງຂ້າງເທິງ).ທັງສອງແມ່ນສ້າງດ້ວຍ Dahltram C-250CF. .Airtech ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກເປັນເອກະລາດ ແລະເໝາະສົມກັບການພິມ 3D ຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດ.
ໃນຊັ້ນວາງສະແດງ, Massivit 3D (Lord, Israel) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບການພິມ Massivit 3D ຂອງຕົນສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງມືພິມ 3D ຢ່າງໄວວາສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນປະສົມ.
Jeff Freeman ຂອງ Massivit 3D ກ່າວວ່າ, ແມ່ນການຜະລິດເຄື່ອງມືຢ່າງໄວວາ - ເຄື່ອງມືສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກລາຍງານໃນຫນຶ່ງອາທິດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ເມື່ອທຽບກັບອາທິດສໍາລັບເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມ. ການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການພິມ Gel Dispensing Printing (GSP) ຂອງ Massivit, ລະບົບຈະພິມອອກເປັນ mold ເປັນຮູ "shell. ” ການນໍາໃຊ້ gel thermoset acrylic ທີ່ປິ່ນປົວດ້ວຍ UV , ອຸປະກອນການແມ່ນນ້ໍາລະລາຍ – insoluble ໃນນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນການບໍ່ໄດ້ປົນເປື້ອນນ້ໍາ. mold ແກະແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ epoxy ຂອງແຫຼວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄງສ້າງທັງຫມົດແມ່ນອົບເພື່ອປິ່ນປົວ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ dipped ໃນນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ແກະ acrylic ຫຼຸດລົງ. mold ຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເປັນແມ່ພິມ isotropic, ທົນທານ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດຈັດວາງດ້ວຍມືຂອງພາກສ່ວນປະກອບ. ອີງຕາມການ Massivit 3D, R & D ວັດສະດຸແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ. ຜົນໄດ້ຮັບວັດສະດຸ mold epoxy, ລວມທັງການເພີ່ມເສັ້ນໃຍຫຼືການເສີມຫຼື fillers ອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຫຼືເພີ່ມການປະຕິບັດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆ.
ລະບົບ Massivit ຍັງສາມາດພິມ mandrels ພາຍໃນ watertight ສໍາລັບການຜະລິດເປັນຮູ, ເລຂາຄະນິດທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ tubular composite parts.The mandrel ພາຍໃນໄດ້ຖືກພິມອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັງຈາກອົງປະກອບປະສົມໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກໂດຍການແຊ່ນ້ໍາໃນນ້ໍາ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງເຄື່ອງທົດສອບຢູ່ໃນງານວາງສະແດງທີ່ມີເຄື່ອງປະກອບບ່ອນນັ່ງສາທິດແລະອົງປະກອບທໍ່ຮູ.Massivit ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຂາຍເຄື່ອງຈັກໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022. ລະບົບທີ່ສະແດງໃນປະຈຸບັນມີຄວາມສາມາດອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 120 ° C (250 ° F. ) ແລະເປົ້າຫມາຍແມ່ນການປ່ອຍລະບົບສູງເຖິງ 180°C.
ພື້ນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເປົ້າຫມາຍໃນປະຈຸບັນປະກອບມີອົງປະກອບທາງການແພດແລະຍານຍົນ, ແລະ Freeman ສັງເກດເຫັນວ່າອົງປະກອບລະດັບຊັ້ນສູງໃນການບິນອະວະກາດອາດຈະເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
(ຊ້າຍ) ອອກຈາກລົດຕູ້ຄູ່ມື, (ຂວາເທິງ) ບັນຈຸ ແລະ (ເທິງ ແລະລຸ່ມ) drone drone fuselage.ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: CW
ເທັກໂນໂລຍີ A&P (Cincinnati, OH, USA) ກຳລັງເບິ່ງຕົວຢ່າງໂຄງການຕ່າງໆ ຮວມເຖິງເຄື່ອງແນະນຳທາງອອກຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ, ລຳຕົວ drone drone, 2021 Chevrolet Corvette tunnel finish and small business jet engine containment. The outlet guide vanes used to direct flow is a woven ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີລະບົບຢາງ epoxy ທີ່ເຄັ່ງຄັດ (PR520), ຜະລິດໂດຍ RTM.A&P ກ່າວວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບແລະຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນ. ຮ່າງກາຍ drone UAV ໄດ້ຖືກແສ່ວປະສົມປະສານແລະປະຕິບັດໂດຍການ້ໍາຕົ້ມ. ປະມານ 4.5 ແມັດ, ມັນໃຊ້ tow unfolded, ທັງຄວາມງາມແລະເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໃຍໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈັດວາງ flatter; ອັນນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ພື້ນຜິວດ້ານອາວະກາດທີ່ລຽບກວ່າ. ອຸໂມງສິ້ນສຸດໃຊ້ວັດສະດຸ QISO ຂອງ A&P ແລະເສັ້ນໃຍຟັກ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປົ່ງອອກມາມີຄວາມກວ້າງແບບກຳນົດເອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍວັດສະດຸ. ສຸດທ້າຍ, ສໍາລັບພາກສ່ວນການຄ້າທີ່ຜະລິດສໍາລັບເຮືອບິນ FJ44-4 Cessna, ການບັນຈຸມີ QISO- ປະເພດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຜ້າ profiled ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຫໍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ.RTM ແມ່ນວິທີການປຸງແຕ່ງ.
ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງ Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) ແມ່ນເພື່ອນໍາເອົາການຜະລິດກັບຄືນສູ່ສະຫະລັດ. ມັນປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຫຼັກຊັບ - ລວມທັງ Oribi Manufacturing ທີ່ຫາມາບໍ່ດົນມານີ້ (ເມືອງ, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc. . (CDI, Avon, Ohio, US) ແລະ Composite Resources (Rock Hill, SC, US) – ກວມເອົາຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຈາກການອອກແບບ ຈົນເຖິງການຜະລິດ ແລະ ການປະກອບ, ແລະ ນຳມາເຊິ່ງວິທີການລວມຂອງອົງປະກອບ; Re: ການກໍ່ສ້າງແມ່ນໃຊ້ thermosets, thermoplastics, ກາກບອນ, ແກ້ວແລະເສັ້ນໃຍທໍາມະຊາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຫລາກຫລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າຕົນໄດ້ຮັບທີມງານບໍລິການວິສະວະກໍາຫຼາຍ, ພະນັກງານທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 200 ວິສະວະກອນໃນການອອກແບບຜະລິດຕະພັນແລະຂະບວນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການ. ການຟື້ນຟູການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.Re:Build ສະແດງໃຫ້ເຫັນກຸ່ມວັດສະດຸຂັ້ນສູງຂອງຕົນສະເພາະຢູ່ CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., U.S.) ກໍາລັງສະແດງຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງມື Smart Susceptor ຂອງມັນ, ທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ induction ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເປັນເອກະພາບໃນໄລຍະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເລຂາຄະນິດ 3D, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີອຸນຫະພູມ Curie ປະກົດຂຶ້ນ. ຄວາມຮ້ອນຈະຢຸດ. ພື້ນທີ່ຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມ, ເຊັ່ນ: ມຸມທີ່ສັບສົນຫຼືພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຜິວຫນັງແລະ stringer, ຈະສືບຕໍ່ຮ້ອນຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມ Curie ຮອດ. Temper ໄດ້ສະແດງເຄື່ອງມືຕົວຢ່າງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງລົດ 18″ x 26″ ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນໃຍແກ້ວ ຫຼື PPS ຟັກໃນເຄື່ອງມືໂລຫະທີ່ຈັບຄູ່ກັນ ແລະເຮັດດ້ວຍໂບອິງ, ບໍລິສັດ ຟອດມໍເຕີ້ ແລະວິກຕໍເລຍ ສະແຕສ ດໍາເນີນໂຄງການ IACMI.Temper ຍັງໄດ້ສະແດງພາກສ່ວນສາທິດ ກວ້າງ 8 ຟຸດ, ຍາວ 22 ຟຸດຂອງເຄື່ອງຕ້ານການວາງອອກຕາມລວງນອນຂອງ Boeing 787. aircraft.Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື Smart Susceptor ເພື່ອສ້າງຕົວສາທິດ 2 ໂຕ, ທັງຢູ່ໃນ unidirectional (UD) carbon fiber, ຫນຶ່ງໃນ PEEK ແລະອີກອັນຢູ່ໃນ PEKK. ພາກສ່ວນແມ່ນ fabricated ໂດຍໃຊ້ balloon. molding/diaphragm molding with a thin aluminium film.The Smart Pedestal Tool ສະຫນອງການຜະສົມຜະສານທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເວລາຮອບວຽນຈາກສາມນາທີເຖິງສອງຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບວັດສະດຸສ່ວນຫນຶ່ງ, ເລຂາຄະນິດ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ Smart Pedestal.
ຜູ້ຊະນະລາງວັນ ACE ບາງຄົນທີ່ CAMX 2021.(ຊ້າຍເທິງ) Frost Engineering & Consulting, (ຂວາເທິງ) Oak Ridge National Laboratory, (ຊ້າຍລຸ່ມ) Mallinda Inc. ແລະ (ຂວາລຸ່ມ) Victrex.
ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປະກອບຂອງອາເມຣິກາ.(ACMA, Arlington, VA, USA) ພິທີມອບລາງວັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ Composites Excellence Awards (ACE) ໄດ້ຈັດຂຶ້ນມື້ວານນີ້. ACE ຮັບຮູ້ການສະເໜີຊື່ ແລະຜູ້ຊະນະໃນຫົກປະເພດ, ລວມທັງນະວັດຕະກໍາການອອກແບບສີຂຽວ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນທີ່ນຳໃຊ້, ອຸປະກອນ ແລະເຄື່ອງມື. ນະວັດຕະກໍາ, ວັດສະດຸແລະຂະບວນການປະດິດສ້າງ, ຄວາມຍືນຍົງແລະທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thailand), ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Aditya Birla Group (Mumbai, India), ແລະບໍລິສັດ recycler Vartega (Golden, CO, USA) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈເພື່ອຮ່ວມມືກັນໃນການລີໄຊເຄີນແລະການພັດທະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ downstream ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນປະສົມ. ສໍາລັບບົດລາຍງານສະບັບເຕັມ, ເບິ່ງ “Aditya Birla Advanced Materials, Vartega ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການລີໄຊເຄີນສໍາລັບ thermoset composites”.
ຜະລິດຕະພັນ L&L (Romeo, MI, USA) ໄດ້ວາງສະແດງ PHASTER XP-607 ຂອງມັນສອງອົງປະກອບກາວໂຟມແຂງສໍາລັບການຜູກມັດໂຄງສ້າງກັບອົງປະກອບ, ອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກກ້າ, ໄມ້ແລະຊີມັງໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມດ້ານຫນ້າ.PHASTER ຈະບໍ່ chip, ແຕ່ສະຫນອງຄວາມທົນທານສູງໂດຍຜ່ານ 100. ໂຟມເຊລທີ່ປິດໄດ້ % ທີ່ສາມາດແຕະໄດ້ສໍາລັບການຍຶດກົນຈັກ ແລະຍັງທົນທານຕໍ່ໄຟໄດ້ໂດຍປົກກະຕິ.ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ PHASTER ໃນສູດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ gasketing ແລະ sealing ໄດ້.ສູດ PHASTER ທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ມີ VOC, ບໍ່ມີ isocyanurate, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດໃບອະນຸຍາດທາງອາກາດ. .
L&L ຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜະລິດຕະພັນ pultrusion System Continuous Composite (CCS) ຂອງຕົນກັບຄູ່ຮ່ວມງານ BASF (Wyandotte, MI, USA) ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນ 2021 Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement , ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮາງວັນ Altair Enlighten Award 2021.Stellantis ( ອຳສະເຕີດຳ, ເນເທີແລນ).ສ່ວນດັ່ງກ່າວເປັນການຜະສົມຜະສານກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແກ້ວ ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ/ PA6 pultruded CCS, overmolded ກັບ PA6 ທີ່ບໍ່ແມ່ນການເສີມ.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) ກໍ່ສ້າງປະສົບການ Triumph Aerospace Structures ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີດ້ວຍການລົງທຶນໃໝ່ໃນຂະບວນການທີ່ຈຳເປັນສຳລັບແພລດຟອມລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ຕົວຢ່າງອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງສາທິດທໍ່ປີກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມຢູ່ໃນບູດ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຊັກນຳ. ເຊືອກເຊື່ອມ ແລະ ribs thermoformed ກັບຜິວຫນັງ, ທັງຫມົດທີ່ເຮັດຈາກ Toray Cetex TC1225 UD tape PAEK ກາກບອນເສັ້ນໄຍທີ່ລະລາຍຕ່ໍາ. ຂະບວນການ TRL 5 ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດນີ້ແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ນໍາໃຊ້ຕົວຊ່ວຍສຸດທ້າຍທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນເຮືອນ, ແລະສາມາດເຊື່ອມຕາບອດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຕີນ ( ການເຂົ້າເຖິງຂ້າງດຽວເທົ່ານັ້ນ).ຂະບວນການຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ seam ການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມທົນທານຂອງ lap shear ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງ thermosets ຮ່ວມກັນແລະເຂົ້າຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ autoclave co. - ໂຄງສ້າງລວມ.
ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນບູດ CAMX ທີ່ IDI Composites International (Noblesville, Indiana, USA) ໃນອາທິດນີ້, X27 ເປັນລົດ Coyote Mustang sports carbon fiber composite wheel, ຮັບຮອງເອົາໂດຍ Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) ຈາກ IDI The Ultrium U660 ປະສົມປະສານກາກບອນ ເສັ້ນໄຍ / epoxy ແຜ່ນ molding (SMC) ແລະ preforms ແສ່ວຈາກ A&P Technology (Cincinnati, OH, USA).
Darell Jern, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການພັດທະນາໂຄງການອາວຸໂສຂອງ IDI Composites, ກ່າວວ່າລໍ້ດັ່ງກ່າວເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືຫ້າປີລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດແລະເປັນອົງປະກອບທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍ SMC U660 1 ນິ້ວຂອງ IDI. ໂຮງງານຜະລິດຜະລິດຕະພັນ Vision Composite ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລໍ້ອາລູມິນຽມ 40 ເປີເຊັນ, ແລະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບລໍ້ SAE ທັງຫມົດ.
"ມັນເປັນການຮ່ວມມືທີ່ດີກັບວິໄສທັດ," Jern ເວົ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຫຼາຍໆຄັ້ງແລະການພັດທະນາວັດສະດຸເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ." SMC ທີ່ອີງໃສ່ epoxy ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານ 48 ຊົ່ວໂມງ.
ທ່ານ Jern ກ່າວຕື່ມວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຜະລິດໂດຍສະຫະລັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລໍ້ທີ່ມີປະລິມານສູງສໍາລັບລົດແຂ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຍານພາຫະນະທາງພູມສັນຖານ (UTVs), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ແລະອື່ນໆ. ປະເພດອື່ນໆຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນ, ລວມທັງພາຍໃນລົດແລະ exteriors, ມີໂຄງການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກ.
ແນ່ນອນ, ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຕິດຕໍ່ແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຈຸດສົນທະນາໃນຊັ້ນວາງສະແດງແລະໃນຫຼາຍໆບົດສະເຫນີ. "ການແຜ່ລະບາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາປະກອບສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ສໍາລັບບັນຫາເກົ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ," Marcio ກ່າວ. Sandri, ປະທານບໍລິສັດຄອມພີວເຕີ້ທີ່ Owens Corning (Toledo, OH, ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ໃນການນໍາສະເຫນີກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງລາວ. . . .” ລາວໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຮ່ວມມື.
ໃນຊັ້ນສະແດງ, CW ມີໂອກາດທີ່ຈະເວົ້າກັບ Sandri ແລະ Chris Skinner, VP of Strategic Marketing ຢູ່ Owens Corning.
ທ່ານ Sandri ໄດ້ກ່າວຢ້ຳອີກວ່າ ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງໂອກາດບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸ ແລະຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Owens Corning. "ການແຜ່ລະບາດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຄຸນຄ່າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສ່ວນປະກອບໃນດ້ານຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອື່ນໆອີກ," ລາວໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ. ການດໍາເນີນງານການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເປັນດິຈິຕອລສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ແຮງງານໃນຂະບວນການຜະລິດໄດ້ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນໄລຍະການຂາດແຄນແຮງງານ.
ກ່ຽວກັບບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Sandri ກ່າວວ່າສະຖານະການໃນປະຈຸບັນກໍາລັງສອນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໃຫ້ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍາວ. ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາ, ລາວເວົ້າ.
ກ່ຽວກັບໂອກາດຄວາມຍືນຍົງ, Owens Corning ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ສໍາລັບກັງຫັນລົມ, Sandri ກ່າວວ່າ, ນີ້ປະກອບມີການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ ZEBRA (Zero Waste Blade Research) ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2020 ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ 100% ກັງຫັນລົມ recycle. blades.Partners ປະກອບມີ LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie ແລະ Suez.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Adapa A/S (Aalborg, Denmark), Metyx Composites (Istanbul, Turkey ແລະ Gastonia, North Carolina, ສະຫະລັດ) ໄດ້ສະແດງເທກໂນໂລຍີແມ່ພິມທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຂອງບໍລິສັດຢູ່ທີ່ບູດ S20 ເພື່ອເປັນການແກ້ໄຂສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນປະສົມ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ໃນອາວະກາດ, ທາງທະເລ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ເພື່ອບອກຊື່ບາງອັນ.ນີ້ແມ່ພິມທີ່ສະຫຼາດ, ສາມາດປັບຄ່າໄດ້ເຖິງ 10 x 10 ມ (ປະມານ 33 x 33 ຟຸດ) ໂດຍໃຊ້ໄຟລ໌ 3D ຫຼືຕົວແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດເປັນຕ່ອນນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບແມ່ພິມ. ເມື່ອສໍາເລັດແລ້ວ, ຂໍ້ມູນໄຟລ໌ໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມຂອງ mold ໄດ້, ແລະແຕ່ລະກະດານແຕ່ລະຄົນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
The adaptive die ປະກອບດ້ວຍຕົວກະຕຸ້ນເສັ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ stepper ໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມ CAM ເພື່ອນໍາມັນໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງ 3D ທີ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ rod ປ່ຽນແປງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມທົນທານຕ່ໍາ. ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນແຜ່ນຊິລິໂຄນ ferromagnetic composite ທີ່ມີຄວາມຫນາ 18 ມມ. ຈັດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ໂດຍແມ່ເຫຼັກຕິດກັບລະບົບ rod ເປັນ; ອີງຕາມ John Sohn ຂອງ Adapa, ເຍື່ອຊິລິໂຄນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ການ້ໍາຕົ້ມຢາງແລະ thermoforming ແມ່ນບາງຂະບວນການທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືນີ້. ຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາຂອງ Adapa ເພີ່ມເຕີມຍັງໃຊ້ມັນສໍາລັບການວາງມືແລະອັດຕະໂນມັດ, Sohn ກ່າວ.
Metyx Composites ເປັນຜູ້ຜະລິດແຜ່ນແພດ້ານວິຊາການທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງລວມທັງການເສີມສ້າງ multiaxial, ການເສີມສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ການເສີມສ້າງ RTM, ການເສີມສ້າງຜ້າແພແລະຜະລິດຕະພັນຖົງສູນຍາກາດ. ທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມສອງຢ່າງປະກອບມີສູນເຄື່ອງມື METYX Composites ແລະ METYX Composites Kitting.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2022