ທ່ານຄິດວ່າພາຍໃນຂອງສະຫນາມບິນອອກເດີນທາງທີ່ປິດຍາວຂອງ Manston ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນອະດີດ, ເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງວັນທີ່ສະຫນາມບິນໄດ້ປິດເມື່ອ 8 ປີກ່ອນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນຄັ້ງທໍາອິດທ່ານຈະເຫັນຮູບແບບຂອງປີ 1980 ຂອງການຕ້ອນຮັບໂຮງຫມໍ Margate. ປ້າຍເທິງປະຕູທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດອ່ານວ່າ “Ward 1″. ອາຍ? ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າໃນຕົ້ນປີນີ້, ອາຄານທີ່ຖືກຍົກເລີກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບເງົາຂອງຜູ້ອໍານວຍການ Sam Mendes, Empire of the Light, ນໍາພາໂດຍ Olivia Coe Mann et al. ຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸມປີ 1980, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນຫ້ອງຮັບແຂກຫ້ອງສຸກເສີນ.
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຢູ່ໃນທ່າມກາງການສູ້ຮົບທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງເຈົ້າຂອງ RiverOak Strategic Partners (RSP) ແລະສັດຕູທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍລ້ານໂດລາ.
ດ້ວຍການອະນຸມັດຂອງລັດຖະບານເມື່ອໄວໆມານີ້ເພື່ອເປີດຄືນໃຫມ່ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ), ໃນປັດຈຸບັນມັນປະເຊີນກັບການທົບທວນທາງຕຸລາການທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຈະຊັກຊ້າຄວາມແນ່ນອນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລົມແຮງທາງການເມືອງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ບັນດາພັກໃນສະພາແຫ່ງຊາດເມືອງ Thane ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງ ແລະ ປະຕິເສດໂດຍອີງຕາມທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຖືກແບ່ງອອກເປັນປົກກະຕິ, ສະໜາມບິນເອງກໍ່ຢຸດເຊົາ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ໃນຕອນບ່າຍເດືອນຕຸລາທີ່ຊັດເຈນ, ເຢັນ, ຄົ້ນຫາໂອກາດທີ່ຫາຍາກກັບຜູ້ອໍານວຍການ RSP Tony Floydman, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງສະຫນາມບິນແລະພະນັກງານໂດຍກົງທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ຜູ້ດຽວຂອງສະຖານທີ່, Gary Black.
ນີ້ແມ່ນຕຶກທີ່ເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຖະໜົນ – ເມື່ອຊື່ສະໜາມບິນຖືກພິມອອກຢູ່ທາງນອກ. ມື້ນີ້ມັນເປັນພຽງແຕ່ອາຄານສີຂາວທີ່ບໍ່ຫນ້າສັງເກດ.
ຫຼາຍຄົນໃນພື້ນທີ່ຈະຮູ້ວ່າພວກເຂົາໄປບ່ອນຈອດລົດບ່ອນທີ່ມີການທົດສອບ Covid ໄດ້ດໍາເນີນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.
ບ່ອນນັ່ງອອກເດີນທາງຂອງຜ້າພົມສີແດງ, ທີ່ເຄີຍເຕັມໄປດ້ວຍສຽງລົມກັນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ປະຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍພຽງແຕ່ສຽງນົກເຂົາອ່ອນໆທີ່ອາໄສຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ.
ກະເບື້ອງ ແລະ insulation ໄດ້ພັງລົງ ແລະລູກເຮືອໄດ້ຖືກຂໍໃຫ້ອອກຈາກຫ້ອງຮັບແຂກ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຕົວຈິງແລ້ວທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນເສົາໄມ້ຢູ່ຫລັງມັນຈົນກ່ວາທ່ານຍ່າງຜ່ານມັນຍ້ອນວ່າມັນ "ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຕົວຈິງ." “. ນີ້ແມ່ນດີ.”
ເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢູ່ນີ້ແມ່ນໃນປີ 2013 ເມື່ອ KLM ເປີດຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນໄປສະຫນາມບິນ Amsterdam Schiphol. ຄວາມຫວັງຢູ່ໃນອາກາດແລະສະຖານທີ່ແມ່ນ buzzing. ມັນຫວ່າງເປົ່າໃນມື້ນີ້, ແລະບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນນີ້, ເຊິ່ງຄັ້ງໜຶ່ງເຄີຍມີອຸດສາຫະກຳແຕ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມມາດົນນານ.
ດັ່ງທີ່ Gary Blake ອະທິບາຍວ່າ, "ອາຄານຜູ້ໂດຍສານມີອາຍຸພຽງແຕ່ 25 ປີ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການລົງທືນໃດໆ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງສຸກເສີນຂອງສິ່ງທີ່ຕ້ອງສ້ອມແປງສະເໝີ.”
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນ ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ຍັງເຫຼືອໜ້ອຍໜຶ່ງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າອັດສະຈັນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອໄປຢ້ຽມຢາມທັງໝົດ, ຕຶກແຕ່ລະແຫ່ງຖືກປະຖິ້ມເກືອບທຸກຢ່າງ.
ເມື່ອ Ann Gloag ຊື້ສະຫນາມບິນຈາກເຈົ້າຂອງກ່ອນ Infrantil ໃນລາຄາ 1 ປອນໃນເດືອນທັນວາ 2013, ນາງໄດ້ສັນຍາວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຖືກດໍາເນີນການຈາກມັນ. ພາຍໃນຫົກເດືອນ, ພະນັກງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກໄລ່ອອກແລະປິດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາງໄດ້ປະມູນອຸປະກອນທັງຫມົດຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີພຽງແຕ່ເງົາ ghostly ຢູ່ເທິງພື້ນຂອງຫ້ອງຫນຶ່ງບ່ອນທີ່ carousel luggage ເຄີຍຢືນຢູ່. ບ່ອນທີ່ເຄີຍເປັນບ່ອນທີ່ປອດໄພສໍາລັບກະເປົາເຊັກອິນທັງໝົດ, ລົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປເຮືອນຫຼັງໃໝ່ຂອງຕົນມາດົນແລ້ວ.
ຜ່ານອານາເຂດ - ຜູ້ເຊົ່າຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນທີ່ດິນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຜູ້ຂາຍ helicopter - ພວກເຮົາຈອດຢູ່ໃນ hangar. ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໂຄງຮ່າງຂອງໜ່ວຍຄວາມເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຄີຍຢືນຢູ່, ໃຊ້ເພື່ອເກັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາສະໜາມບິນ.
ຢູ່ໃນຫ້ອງຢູ່ນອກອາຄານຫນຶ່ງ, ມ້າຖືກນໍາເຂົ້າ. Gary ບອກຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາສົ່ງ "ມ້າແຂ່ງມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານປອນ" ໃຫ້ Manston. ຍັງຄົງມີຄອກສັດສອງແຫ່ງ, ສ່ວນອື່ນໆໄດ້ຖືກທຳລາຍ.
ຖັດຈາກພວກເຂົາແມ່ນຊຸດຂອງກ່ອງທີ່ຕິດສະຫຼາກດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຮູບເງົາ "Empire of Light", ເຊິ່ງຍັງມີຊື່ລະຫັດ "Lumiere". ຜູ້ຜະລິດສ້າງຊຸດໃນຫ້ອງທີ່ກວ້າງຂວາງເຫຼົ່ານີ້.
ພວກເຮົາໄດ້ແລ່ນລົງມາຈາກທາງແລ່ນ, ປ່ອຍໃຫ້ຝູງນົກຍາງມ່ວນຊື່ນກັບຄວາມຮ້ອນຢູ່ສະໜາມບິນ, ແລະ ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນການຕື່ນຕົວຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອລົດທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນນັ້ນເລັ່ງ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຕ້ອງຍົກຕົວເອງຂຶ້ນ.
ແທນທີ່ຈະ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການລະເບີດຂອງ mythology ຕົວເມືອງ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີດິນປົນເປື້ອນອ້ອມລາວ. ປາກົດຂື້ນວ່າ, ເຈົ້າຂອງອະດີດອາຍຸສັ້ນ, Stone Hill Park, ຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໄດ້ສໍາຫຼວດດິນແລະພົບວ່າມັນສະອາດ.
ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດເພາະປະກົດວ່າມີອ່າງນ້ຳໃຕ້ດິນທີ່ສະໜອງນ້ຳປະປາ 70% ຂອງ Thanet.
ລົດບັນທຸກຫຼາຍພັນຄັນແມ່ນຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນທ້າຍປີ 2020 ແລະຕົ້ນປີ 2021 ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມວຸ່ນວາຍໃນເມືອງ Dover. ພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຝຣັ່ງທີ່ຈະປິດຊາຍແດນຂອງຕົນທ່າມກາງຄວາມຢ້ານກົວຂອງ Covid-19 ແລະກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ນໍາເອົາໂດຍ Brexit.
ສາຍລົດບັນທຸກທີ່ຖືກໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງຍັງຂ້າມທາງແລ່ນສະໜາມບິນ. ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, gravel ໄດ້ຖືກແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ Dover ໃນ A256.
ຈຸດຈອດຕໍ່ໄປແມ່ນຫໍຄວບຄຸມເກົ່າ. ຫ້ອງຊັ້ນລຸ່ມບ່ອນທີ່ລະບົບເຊີບເວີຕັ້ງຢູ່ໄດ້ຖືກລຶບລ້າງອອກ, ເຫຼືອແຕ່ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຖິ້ມໄວ້ເລັກນ້ອຍ.
ຫ້ອງທີ່ຄັ້ງໜຶ່ງໜ້າຈໍ radar ສະແດງຂໍ້ມູນຈາກເຮືອບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າທີ່ອ້ອມຮອບຕົວພວກເຮົາ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ມີພຽງແຕ່ຮູບແຕ້ມຢູ່ເທິງພື້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຕາຕະລາງເຄີຍຢືນຢູ່.
ພວກເຮົາໄດ້ປີນຂັ້ນໄດກ້ຽວວຽນໂລຫະໄປຫາຫ້ອງຄວບຄຸມຫຼັກ, ລົບກວນແມງມຸມທີ່ປົກຄຸມມັນເປັນສາຍ.
ຈາກບ່ອນນີ້ເຈົ້າມີທິວທັດທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າຂອງຊາຍຝັ່ງ, ລຽບຕາມອ່າວ Pegwell, ຂ້າມ Deal ແລະ Sandwich ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຫັນທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ Dover. "ໃນມື້ທີ່ຊັດເຈນເຈົ້າສາມາດເຫັນປະເທດຝຣັ່ງ," Gary ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າໃນເວລາທີ່ຫິມະຕົກ, "ເມື່ອເບິ່ງຈາກນີ້, ມັນຄ້າຍຄືຮູບຖ່າຍສີດໍາແລະສີຂາວ."
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນຕາຕະລາງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກຈີກອອກແລະຂາຍ. ມີພຽງແຕ່ໂທລະສັບສາຍໄຟເກົ່າໆຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ຂ້າງໆປຸ່ມທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຈາກບ່ອນຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມຂອງ Death Star ເດີມ, ແລະສະຕິກເກີປາຍທາງສາກົນທີ່ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ເຄີຍໂດດຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.
ຄວາມຄິດເຫັນອາດຈະຖືກແບ່ງອອກ, ແຕ່ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າສະຫນາມບິນ Manston ມີບັດທີ່, ຖ້າຫຼີ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈະລື່ນກາຍຝ່າຍກົງກັນຂ້າມ. ມັນສະຫນອງທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນອາຍຸທີ່ມີຫນ້ອຍອື່ນ.
RSP ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານປອນໃນເວັບໄຊທ໌ເພື່ອປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບຖ້າຫາກວ່າແລະພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າວິທີການນີ້ເຮັດວຽກ.
ລາວເຊື່ອວ່າຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນຈະເຮັດໃຫ້ລາວຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຖ້າຄວາມພະຍາຍາມອື່ນໆລົ້ມເຫລວ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາລົ້ມລະລາຍສໍາລັບທົດສະວັດ, ສະຫນາມບິນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເອກະຊົນຢ່າງເຕັມທີ່ - ຈົນກ່ວາ 1999 ມັນເປັນຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ບາງຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານ) - 14 ປີກ່ອນທີ່ຈະປິດຢ່າງກະທັນຫັນແປດ. ປີກ່ອນ.
Gary Black ອະທິບາຍວ່າ: “ການລົງທຶນບໍ່ເຄີຍມາ. ພວກເຮົາສະເຫມີຕ້ອງລັງກິນອາຫານແລະສ້າງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີເປັນສະຫນາມບິນທະຫານເພື່ອພະຍາຍາມແລະເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດພົນລະເຮືອນ.
“ຂ້ອຍມາຢູ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ແລະບໍ່ເຄີຍມີໃຜເຂົ້າມາຄອບຄອງ ຫຼືລົງທຶນໃນຕຳແໜ່ງນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມດຶງດູດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ.
"ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຫຼາຍປີ, ຈາກບໍລິສັດໄປຫາບໍລິສັດ, ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ Manston ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນນາງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງທີ່ຈະເອົາເງິນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນ."
ຖ້າລາວຫຼີກລ່ຽງການແຊກແຊງທາງກົດໝາຍ, ອະນາຄົດຈະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເຄີຍເຫັນໃນອະດີດ - ສະຖານທີ່ມື້ນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຫຍື້ອ.
ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Tony Freidman, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຂອງ RiverOak, ເປັນຫຍັງແຜນການຂອງລາວຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ?
"ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ," ລາວອະທິບາຍວ່າ, "ພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຈະລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສາມາດຊອກຫານັກລົງທຶນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້. ພວກເຮົາມີນັກລົງທຶນທີ່ໄດ້ລົງທຶນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ປະມານ 40 ລ້ານປອນ, ແລະເມື່ອໄດ້ຮັບການຍິນຍອມສຸດທ້າຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນັກລົງທຶນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມ.
"ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດແມ່ນ 500-600 ລ້ານປອນແລະສໍາລັບການທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບສະຫນາມບິນທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ 1 ລ້ານໂຕນ. ໃນສະພາບການຂອງເສດຖະກິດອັງກິດ, ນີ້ສາມາດມີບົດບາດໃຫຍ່.
“ແລະ Manston ບໍ່ເຄີຍມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບນັ້ນ. ມັນມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານບາງຢ່າງ, ບາງ add-ons ພື້ນຖານທີ່ຈະກັບຄືນໄປຫາມື້ RAF, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ.
"ສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນເປັນບັນຫາຂອງຊີວິດແລະຄວາມຕາຍ, ແລະອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າໃຈວ່າ. ແຕ່ບາງທ້ອງຖິ່ນບໍ່ເຮັດ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນກ່ອນ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກອີກ. ດີ, ພຽງແຕ່ 14 ປີຫຼັງຈາກການເປັນເອກະຊົນ, ມີການລົງທຶນພຽງເລັກນ້ອຍໃນສະຖານທີ່ນີ້.” ລາວຕ້ອງການໂອກາດ.”
ລາວຮູ້ສຶກຂີ້ອາຍເລັກນ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຖາມຄໍາຖາມ 500 ລ້ານປອນກ່ຽວກັບວ່ານັກລົງທຶນທີ່ລາວຕັ້ງຂຶ້ນແມ່ນໃຜ.
"ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຕົວ," ລາວອະທິບາຍ. "ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນໂດຍຫ້ອງການເອກະຊົນໃນ Zurich - ທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະວິດ - ແລະພວກເຂົາມີຫນັງສືຜ່ານແດນອັງກິດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້.
"ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນລາວເປັນເວລາຫົກປີແລະເຖິງວ່າຈະມີການຕໍ່ຕ້ານແລະການຊັກຊ້າ, ພວກເຂົາຍັງຄົງສະຫນັບສະຫນູນລາວ.
"ແຕ່ທັນທີທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມລົງທຶນຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໄລຍະຍາວຈະປາກົດຂຶ້ນ. ນັກລົງທຶນທີ່ມີ 60 ລ້ານປອນແນ່ນອນຈະຊອກຫາແຫຼ່ງທຶນພາຍນອກໃນເວລາທີ່ລາວຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍ 600 ລ້ານປອນ.”
ອີງຕາມແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວ, ເກືອບທຸກອາຄານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຈະຖືກທໍາລາຍແລະມັນຈະກາຍເປັນ "ຜ້າໃບເປົ່າ" ທີ່ລາວຫວັງວ່າຈະສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ໃນປີທີ 5 ຂອງການປະຕິບັດງານ, ມັນຄວນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕໍາແໜ່ງ ແລະທາງອ້ອມຫຼາຍພັນຄົນ.
ຖ້າມັນເຮັດວຽກ, ມັນສາມາດສະຫນອງວຽກເຮັດງານທໍາແລະຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຊາວ Kent ຕາເວັນອອກຫຼາຍພັນຄົນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນສາມາດເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນຂອງ Thanet, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເກືອບທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຍືນຍົງ. .
ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໃນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນໃນໄລຍະຜ່ານມາ - ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເວັບໄຊທ໌ຫຼຸດລົງສອງສາມເທື່ອ - ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຄິດວ່າສະຖານທີ່ນີ້ຕ້ອງການຮອຍແຕກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ຫຼາຍຄົນຫວັງ.
ກິນຫຍັງສໍາລັບຄ່ໍາ? ວາງແຜນອາຫານຂອງທ່ານ, ລອງອາຫານໃໝ່ໆ ແລະຄົ້ນຫາອາຫານໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ພິສູດແລ້ວຈາກພໍ່ຄົວຊັ້ນນຳຂອງປະເທດ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 26-2022