ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກການຂາດຜູ້ລອດຊີວິດແລະຫຼັກຖານທາງກາຍະພາບ, ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຍັງຄົງເປັນບາງການຄາດເດົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບວ່າເຮືອຢອດໄດ້ຫລົ້ມຫຼັງຈາກ keel ຕົກລົງ. ການສືບສວນໄດ້ສຸມໃສ່ການຊອກຄົ້ນຫາກະດູກທີ່ເກີດຈາກເຮືອຢອດທີ່ຫຼົ້ມ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບ, ບານປະຕູຂອງ keel ຫລັງຂອງ quad ແມ່ນ rusted ແລະອາດຈະແຕກຫັກ. ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວເຖິງໂດຍສະເພາະອີເມລ໌ລະຫວ່າງລູກເຮືອກ່ຽວກັບການຫລົ້ມຈົມຂອງເຮືອຢອດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ຄວາມຈາກເຈົ້າຂອງເຮືອຢອດ, ເຊິ່ງບາງຂໍ້ບໍ່ໄດ້ຮັບ. ການອອກແບບແລະຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ keel ໄດ້ອ້າງອີງເຖິງຫນ່ວຍງານ Wolfson ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Southampton, ເຊິ່ງປຽບທຽບຂໍ້ມູນສະເພາະກັບມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າ keel ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງແລະຄວາມຫນາຂອງ washers keel ໄດ້ແຄບລົງ 3mm. ພວກເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າດ້ວຍການຫັກ (rusted) bolts keel, keel ຈະບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນໃນການພັງ 90 ອົງສາ. ບັນຫາຄວາມປອດໄພຫຼັກຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້: • ຖ້າການເຊື່ອມຕິດຖືກໃຊ້ເພື່ອຕິດຕົວແຂງກັບເຮືອ, ການຜູກມັດອາດຈະແຕກ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທັງໝົດອ່ອນແອລົງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກສາມາດກວດພົບໄດ້ຍາກ. • ການໃສ່ພື້ນດິນ "ແສງສະຫວ່າງ" ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ matrix. • ການກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິຂອງລຳເຮືອ ແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນຄວນຊ່ວຍສະໜອງການເຕືອນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບການແຍກ keel ທີ່ເປັນໄປໄດ້. • ການວາງແຜນການເຂົ້າເຖິງທະເລ ແລະ ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. • ຖ້າກວດພົບການລ່ວງລ້ຳຂອງນ້ຳ, ຄວນກວດກາແຫຼ່ງນ້ຳທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດ, ລວມທັງບ່ອນທີ່ keel ພົບກັບເຮືອ. • ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບປະສັກ ແລະ ລົ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດສົ່ງສຽງເຕືອນ ແລະ ອອກຈາກເຮືອ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງບົດລາຍງານ. ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອອ່ານຂໍ້ຄວາມເຕັມເວລາປະມານ 04:00 ວັນທີ 16 ພຶດສະພາ 2014, ເຮືອຢອດ Cheeki Rafiki ທີ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຂອງອັງກິດ ໄດ້ມຸ່ງໜ້າອອກຈາກ Antigua ປະມານ 720 ແມັດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງ Nova Scotia. , Canada Miles rolled over in Southampton, ອັງກິດ. ເຖິງວ່າມີການຊອກຄົ້ນຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະການຄົ້ນພົບຊາກເຮືອຢອດທີ່ຕົກລົງມາແລ້ວ, ແຕ່ລູກເຮືອ 4 ຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນເທື່ອ. ໃນເວລາປະມານ 04:05 ຂອງວັນທີ 16 ພຶດສະພາ, ຜູ້ບັນຊາການວິທະຍຸສ່ວນຕົວ, ທ່ານ Chiki Rafiki, ໄດ້ສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພ, ເຮັດໃຫ້ມີການຊອກຄົ້ນຫາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຮືອຢອດຂອງເຮືອບິນ ແລະ ເຮືອກຳປັ່ນປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລຂອງສະຫະລັດ. ເວລາ 14:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 17 ພຶດສະພາ, ໄດ້ພົບເຫັນເຮືອຫຼົ້ມຂອງເຮືອນ້ອຍລຳໜຶ່ງ, ແຕ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເວລາ 09:40 ໂມງ ຂອງວັນທີ 18 ພຶດສະພາ ຈິ່ງໄດ້ຢຸດຕິການຊອກຄົ້ນຫາ. ເວລາ 11:35 ໂມງຂອງວັນທີ 20 ພຶດສະພານີ້, ຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງທາງການຂອງລັດຖະບານອັງກິດ, ການຊອກຄົ້ນຫາຄັ້ງທີສອງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ. ວັນທີ 23 ພຶດສະພາໃນເວລາ 1535 ຊົ່ວໂມງເຮືອຢອດທີ່ຫລົ້ມໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະຖືກລະບຸວ່າເປັນຂອງ Chika Rafiki. ໃນລະຫວ່າງການສືບສວນ, ມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າ rafts ຊີວິດຂອງກໍາປັ່ນຍັງຢູ່ໃນເຮືອຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ stowed ຂອງເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິ. ການຊອກຄົ້ນຫາຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາ 02:00 ໂມງຂອງວັນທີ 24 ພຶດສະພາ ຍ້ອນບໍ່ມີຜູ້ໃດພົບເຫັນ. ເຮືອຂອງ Cheeki Rafiki ບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ຄືນມາ ແລະຄາດວ່າຈະຈົມລົງ.
ໃນເມື່ອບໍ່ມີຜູ້ລອດຊີວິດແລະຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ສາເຫດຂອງອຸບັດເຫດຍັງຄົງເປັນການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບວ່າ Chiki Rafiki ໄດ້ລົ້ມລົງແລະລົ້ມລົງຫຼັງຈາກ keel ໄດ້ແຕກອອກ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ກັບຮູເຮືອ ຫຼື rudder ໂດຍກົງຈາກການແຍກຕົວຂອງ keel, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຮືອໄດ້ collided ກັບວັດຖຸໃຕ້ນ້ໍາ. ແທນທີ່ຈະ, ຜົນກະທົບລວມຂອງການລົງພື້ນດິນກ່ອນຫນ້າແລະການສ້ອມແປງຕໍ່ໆໄປກັບ keel ແລະຖານຂອງນາງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອອ່ອນລົງ, ໂດຍ keel ຂອງນາງຕິດກັບ Hull ຂອງນາງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງ bolts keel ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ການສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຕໍ່ມາສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ keel, ເຊິ່ງ exacerbated ໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດຂ້າງໃນເວລາທີ່ sailing ໃນສະພາບທະເລຊຸດໂຊມ. ຜູ້ປະຕິບັດການຂອງເຮືອຢອດ, Stormforce Coaching Ltd, ໄດ້ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາຍໃນຂອງຕົນແລະປະຕິບັດຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດເຫດການຄືນໃຫມ່. ອົງການການເດີນເຮືອ ແລະ ປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລ ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາ ເຮືອບັນທຸກອັດຕາເງິນເຟີ້ເທິງເຮືອ ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ ສະຖາບັນ Royal Yachting, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາສະບັບຂະຫຍາຍຂອງຄູ່ມືການຢູ່ລອດໃນທະເລ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກຂອງ keel. ສະຫະພັນການເດີນເຮືອຂອງອັງກິດໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຢັ້ງຢືນ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສ້ອມແປງເພື່ອພັດທະນາຄໍາແນະນໍາຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການກວດກາແລະການສ້ອມແປງເຮືອຢອດທີ່ມີ backing fiberglass ແລະ hull ຜູກມັດ. ອົງການການເດີນເຮືອແລະຍາມຝັ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊີ້ນຳທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າວ່າເວລາໃດທີ່ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຫັດຖະກຳຂະໜາດນ້ອຍທາງການຄ້າແລະເວລາໃດບໍ່ແມ່ນ. ຄໍາແນະນໍາເພີ່ມເຕີມແມ່ນໄດ້ມອບໃຫ້ອົງການປົກຄອງຂອງກິລາເພື່ອອອກຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບຂະແຫນງການຄ້າແລະສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຂອງໂລກ yachting ເພື່ອສ້າງຈິດສໍານຶກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານໃດໆແລະປັດໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາວາງແຜນການນາວ.
ເວລາປະກາດ: 22-22-2023