ສິນຄ້າຄົງຄັງລົດໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະການສະຫນອງໃນເງິນໂດລາແລະຫນ່ວຍ: ສັບສົນ

Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & Trucks Commercial PropertyCompanies & Markets Credit BubbleEnergyEurope's Dilemmas Federal ReserveHousing Bubble 2 ອັດຕາເງິນເຟີ້ & ການເສື່ອມລາຄາວຽກການຄ້າ ການຂົນສົ່ງ
ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ລົດ​ໃໝ່​ແລະ​ອາ​ໄຫຼ່​ລົດ​ໃຊ້​ແລ້ວ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ 145 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ເປັນ​ລະດັບ​ຕໍ່າ​ສຸດ​ນັບ​ແຕ່​ລະດູ​ໃບ​ໄມ້​ປົ່ງ​ຂອງ​ປີ 2012 ຫຼຸດ​ລົງ 23% ຈາກ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ປີ​ກາຍ​ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ 40% ຈາກ​ເດືອນ​ກ່ອນ​ໂລກລະບາດ. ຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍພະແນກການຄ້າໃນວັນພຸດ.
ສິນຄ້າຄົງຄັງເງິນໂດລາສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 18% ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຂາຍຍົກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນ 44% ຕະຫຼອດປີ ແລະ ການປ່ຽນແປງທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄປສູ່ລົດພຣີມຽມໃໝ່ທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງທຸລະກໍາ.
ການບິດເບືອນລາຄາປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຄົງຄັງເປັນເງິນໂດລາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າຄົງຄັງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະປະຫວັດສາດ. ແຕ່ຈໍານວນຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະໃນສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ລົ້ມລົງ - ພວກເຮົາຈະມາຮອດໃນພາຍຫລັງ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາຍານພາຫະນະສາມາດກວມເອົາມັນ.
ອັດຕາສ່ວນສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ການຂາຍ - ສິນຄ້າຄົງຄັງເງິນໂດລາແບ່ງດ້ວຍການຂາຍເງິນໂດລາ, ຊົດເຊີຍລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເດືອນຕຸລາເພື່ອບັນທຶກຕໍ່າສຸດໃນເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາ, ຕ່ໍາສຸດໃນປີ 1992 ຂໍ້ມູນ:
ຂ້າງເທິງ: ຫຼັງຈາກຊ່ວງເວລາ Lehman ໃນທ້າຍປີ 2008, ການຂາຍລົດໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະສະຫະລັດໄດ້ຖ້ວມຢ່າງກະທັນຫັນກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະອັດຕາສ່ວນສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄງການເງິນສົດສໍາລັບ clunkers ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2009 ໄດ້ກະຕຸ້ນການຂາຍໂດຍຫຍໍ້, ຊຸກຍູ້. ລົງອັດຕາສິນຄ້າຄົງຄັງເພື່ອຂາຍເປັນເດືອນ.
ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງໃນເດືອນມີນາ ແລະ ເມສາ 2020 ເຮັດໃຫ້ເກີດມີອັດຕາສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງການສະໜອງຕາມມາ ແລະ ແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກະຕຸ້ນພ້ອມໆກັນກໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຍາວນານ.
ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ: ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການລວມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະຊິ້ນສ່ວນເປັນເງິນໂດລາ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດໃຫມ່, ໃນຫນ່ວຍ. ໃນຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຈະແນະນໍາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໂດຍຫນ່ວຍ.
ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາແມ່ນ 995,568 ໃນເດືອນພະຈິກ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ຈາກເດືອນຕຸລາ, Hallelujah), ຫຼຸດລົງ 64% ຈາກ 2.76 ລ້ານຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນເດືອນພະຈິກ 2020 ແລະຫຼຸດລົງຈາກ 3.5 ໃນເດືອນພະຈິກ 2020 ສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼຸດລົງ 71% ໃນເດືອນພະຈິກ 2019 ທີ່ 100,00. ຍານພາຫະນະ, ອີງຕາມ Cox Automotive.
ມື້ຂອງການສະຫນອງໃນເດືອນພະຈິກແມ່ນ 32 ມື້ແລະໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຂອງ 29 ຫາ 33 ມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ.
ການສະຫນອງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແມ່ນປະມານ 60 ມື້. ໃນເດືອນພະຈິກ 2020, ການສະຫນອງແມ່ນ 70 ມື້. ໃນເດືອນຕຸລາ 2019, ການສະຫນອງແມ່ນ 88 ມື້ - ຂ່າວບໍ່ດີໃນທິດທາງອື່ນ, ແນະນໍາວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງ glut.
ຈໍານວນມື້ໂດຍສະເລ່ຍຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນການຂາຍລົດໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດຕະຫຼອດເວລາໃນເດືອນພະຈິກ, ອີງຕາມການ Cox Automotive, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍໄດ້ຖືກສັ່ງໂດຍລູກຄ້າແລະກ່າວເຖິງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກລຸດລົງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຕົວຈິງແລ້ວຫຼາຍແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ.
ຍອດຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ອີງຕາມການ BEA, ອັດຕາການຂາຍປະຈໍາປີທີ່ປັບຕົວຕາມລະດູການສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ຫຼຸດລົງ 19% ໃນແຕ່ລະປີໃນເດືອນພະຈິກແລະ 25% ຈາກເດືອນພະຈິກ 2019, ຍ້ອນວ່າມີສິນຄ້າຄົງຄັງຫນ້ອຍທີ່ຈະຂາຍ:
ໂຕໂຍຕ້າມີລະດູຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງໃນຕົ້ນປີນີ້, ຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນເຊມິຄອນດັກເຕີສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງພິເສດກັບຜູ້ສະໜອງເຊມິຄອນດັກເຕີເມື່ອທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆໝົດສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຍອດຂາຍກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ຕົກລົງຈະໝົດອາຍຸຫຼັງຈາກສາມຫາຫົກເດືອນ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ການຜະລິດຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະສົບກັບການຂາດແຄນ semiconductor, ແລະການຕັດການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫລອກລວງໄປຫາຜູ້ຈໍາຫນ່າຍແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາ.
GM ແລະ Ford ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຈາກການຂາດແຄນ semiconductor ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບປະກັນການສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງແລະການຜະລິດກໍາລັງສືບຕໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ກໍາລັງຖືກທໍາລາຍ.
ມື້ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Toyota ໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 16 ມື້ຍ້ອນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຂາຍຫນ່ວຍທີ່ລູກຄ້າສັ່ງ, ຫຼືພວກເຂົາຂາຍຫນ່ວຍທີ່ຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອອກຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. .
ແຕ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະ Ford ແລະ Lincoln ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 39 ມື້. ການສະຫນອງຍານພາຫະນະ Chevrolet ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 32 ມື້. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີກໍາໄລສູງທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດໄດ້ບູລິມະສິດສະເຫມີ, ການສະຫນອງລົດກະບະຂະຫນາດເຕັມເບິ່ງຄືວ່າຈະປັບປຸງຍີ່ຫໍ້ຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມ Cox Automotive:
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໃຫມ່, ບໍ່ມີການຂາດແຄນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະຕ່ໍາຫຼາຍ. ແຕ່ການສະຫນອງແມ່ນແຫນ້ນ. ຈໍານວນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢູ່ຮ້ານຈໍາຫນ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7% ຈາກເດືອນຕຸລາຫາ 2.31 ລ້ານໃນເດືອນພະຈິກ, ຫຼຸດລົງ 11% ຈາກເດືອນພະຈິກ 2020, ອີງຕາມການ ຂໍ້ມູນຈາກ Cox Automotive ໃນມື້ນີ້.
ໃນຈໍານວນ 2.31 ລ້ານຄັນນັ້ນ, 1.29 ລ້ານຄັນເປັນຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລິຂະສິດ (ເຊັ່ນ: ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Ford ຫຼືຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Toyota). 1.01 ລ້ານຍານພາຫະນະຢູ່ໃນມືຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເອກະລາດຈໍານວນຫຼາຍ, ຈາກທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງ CarMax.
ການສະຫນອງໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກແມ່ນ 44 ມື້ - ກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິ - ແຕ່ວ່າຫຼຸດລົງ 15% ຈາກເດືອນພະຈິກ 2020, ຍ້ອນວ່າການຂາຍເດືອນພະຈິກເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນປີຕໍ່ປີ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສະເລ່ຍປະຈໍາຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ justifies ເພີ່ມຂຶ້ນໂງ່ຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍລົດໃຊ້ແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 2020 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ປີຕໍ່ປີໃນເດືອນພະຈິກ):
ລາ​ຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ຕົວ​ແທນ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ລົດ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້ franchised ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່ $30,000 ກັບ odometer ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 62,000 ໄມ​.​ໃນ​ຮ້ານ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ເອ​ກະ​ລາດ​, ລາ​ຄາ​ລາ​ຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ເກືອບ $25,000​, ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 78,000 ໄມ​ໃນ odometer ໄດ້​.
ດ້ວຍທຸກຄົນທີ່ຊຸກຍູ້ລາຄາ, ພໍ່ຄ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ 15,000 ໂດລາຍັງເຫຼືອຫນ້ອຍ. ແຕ່ການສະຫນອງແມ່ນອຸດົມສົມບູນເມື່ອລາຄາສູງ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຊາວອາເມຣິກັນເຕັມໃຈ, ເຖິງແມ່ນກະຕືລືລົ້ນ, ທີ່ຈະຈ່າຍລາຄາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະຂັບລົດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວ. ປີ ຫຼື ສອງ:
ເພີດເພີນໄປກັບການອ່ານ WOLF STREET ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນມັນ? ໃຊ້ຕົວບລັອກໂຄສະນາ - ຂ້ອຍເຫັນທັງຫມົດວ່າເປັນຫຍັງ - ແຕ່ຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນເວັບໄຊທ໌? ເຈົ້າສາມາດບໍລິຈາກໄດ້. ຂ້ອຍຂອບໃຈຫຼາຍ. ຄລິກໃສ່ຈອກເບຍແລະຊາເຢັນເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີ:
ມັນສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈັດໂຄງສ້າງການດໍາເນີນງານການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ (ກໍາໄລຫລາຍທີ່ສຸດກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກໍາໄລຕ່ໍາ, ອາດຈະຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມລາຍໄດ້ / ກໍາໄລທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການທຽບເທົ່າຂອງການຈໍາແນກລາຄາ).
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ... ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫົດຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດລົດໂດຍລວມ (ຖ້າຄົນພາຍໃນມີຄວາມສະດວກສະບາຍກັບການຫົດຕົວຂອງບໍລິສັດ, "ຄວາມປອດໄພ" ຂອງການຂາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ອາດຈະເປັນສິ່ງເສບຕິດ ... ປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ດີແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສ່ຽງ / ເຈັບຫົວຂອງການຜະລິດລົດທີ່ມີຂອບຕ່ໍາ?)
ໃນປະຫວັດສາດ, ທຸກຄົນຕ້ອງການຂະຫນາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕະຫຼາດອາດຈະກັງວົນກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດເບິ່ງຄືວ່າຈະ exuding vibe ທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຍອມຮັບ 80% ຫຼື 60% ຂອງຂະຫນາດຕົ້ນສະບັບ ... ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຂາຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນປະເທດທີ່ຢຸດເຊົາການພະຍາຍາມຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ / ລາຄາສິນຄ້າ ... ມັນຈະເປັນປະເທດທີ່ທຸກຍາກທາງດ້ານວັດຖຸສໍາລັບປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່.
Adam Smith ເຕືອນວ່າປະເທດທີ່ມີ "ອັດຕາກໍາໄລສູງ" ໄດ້ຖືກທໍາລາຍ. ພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າໃນປີ 1776, ປີແຫ່ງການປະຕິວັດຂອງພວກເຮົາ, Smith ໄດ້ຕີພິມປື້ມເສດຖະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ, The Wealth of Nations.
ອັດຕາກຳໄລສູງແມ່ນດີຈົນເຈົ້າຮູ້ວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງລາຍຮັບທີ່ອຸທິດໃຫ້ແຮງງານແມ່ນໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຍືນຍົງໄດ້. ນີ້ແມ່ນສູດສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຄວາມຮັ່ງມີ.
ບາງສ່ວນຂອງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸບໍານານຂະຫນາດໃຫຍ່ (ອັດຕາກໍາໄລ -> ເງິນບໍານານ).
ແຕ່ດັ່ງທີ່ Henry Ford ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ້າງແຮງງານພຽງພໍເພື່ອຊື້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ບໍານານ.
ພວກເຂົາຄິດວ່າການຈ່າຍ 5 ໂດລາແມ່ນດີກວ່າການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃຫມ່ແລະມີຄວາມລ່າຊ້າໃນສາຍການປະກອບ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເຮັດ, ແຕ່ໃຊ້ມັນເປັນການກະຕຸ້ນການພົວພັນສາທາລະນະ.
ມັນຊ່ວຍອະທິບາຍວິທີການທີ່ນາຍທຶນທີ່ມີສາຍຕາສັ້ນບໍ່ສົນໃຈວິທີການຂອງ Ford ເມື່ອພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບໂຮງຮຽນສາທາລະນະເພື່ອຜະລິດຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກຫນັກທີ່ສາມາດທົນກັບການເຮັດວຽກຂອງສາຍປະກອບທີ່ຊ້ໍາກັນ ...
ການເຮັດວຽກຂອງສາຍການປະກອບ "ເຮັດໃຫ້ງຶດງໍ້" ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄິດ. ການເຮັດວຽກດ້ວຍມືໃນສາຍປະກອບມີໜ້ອຍລົງ. ການເຊື່ອມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດໂດຍຫຸ່ນຍົນ… ການແຕ້ມຮູບແມ່ນເຮັດໂດຍຫຸ່ນຍົນ… ການປະກອບພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ (ຜູ້ຊ່ວຍມະນຸດ – ການຍົກຢ່າງໜັກ ແລະການຈັດວາງພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຂອງມະນຸດ). ແວ່ນກັນລົມທີ່ວາງຫຸ່ນຍົນ… ຫຸ່ນຍົນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການໃຊ້ງານ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມະນຸດເຮັດການກວດກາເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງຫຸ່ນຍົນ (ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສີ, ການແກ້ໄຂສີ, ການວາງແຜງ, ແລະອື່ນໆ) .
ລົດໃຫຍ່ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະອາດກວ່າເຮືອນຄົວທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍສະເລ່ຍ.
ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຈົບໂຮງຮຽນລັດດຽວນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງຄິດເລກ ແລະປ່ຽນບໍ່ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າເປັນພິເສດ, ໄປຊື້ເຄື່ອງແປກໆຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ໂດລາ, ສະເໜີໃຫ້ 10 ອັນ ແລ້ວປ່ຽນເປັນ 5 ແລະບາງໂສດ, ແລ້ວ ເບິ່ງຕາຂອງພະນັກງານ glazed ຫຼາຍກວ່າ.
ການຂາຍປະລິມານຕ່ໍາໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະກຸນເງິນລາຄາຖືກແລະມາດຕະຖານສິນເຊື່ອຕ່ໍາ. ຕ່ໍາແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງມື້ນີ້ແລະທີ່ຜ່ານມາ.
ຖ້າບໍລິສັດລົດຕ້ອງການຂາຍສາຍຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ນັ້ນແມ່ນ "ສິດ" ຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ Free Enterprise.
ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າ Walmart ຊື້ມາ ຫຼືສ້າງທຸລະກິດການຜະລິດລົດ. ກໍ່ສ້າງລົດງາມ 4 ປະຕູ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ກະບອກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຮັກສາມັນງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີພຽງແຕ່ 3 ສີ, ສີແດງ, ສີຂາວ ແລະສີຟ້າ.
ລາຄາດຽວ.ໃສ່ຕົວແບບຖັດຈາກ Walmart.ລາຄາ 9,999 ໂດລາ.ບໍ່ມີການຕໍ່ລອງ.ຕັ້ງດອກເບັ້ຍ ແລະ ຄ່າຕັດຂາດ, ຄາດວ່າ 5% ເປັນເວລາ 5 ປີ.(ຄ່າຈ່າຍເປັນເດືອນແນ່ນອນ $200 ຕໍ່ເດືອນ).
ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ "ການຕໍ່ລອງ" ກ່ຽວກັບອັນໃດອັນໜຶ່ງ. ຄົນໜຶ່ງຈະຊື້ມັນຄືເກົ່າ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຂາຍລົດພາຍໃນ 30 ນາທີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ໃຫ້ມັນໄປສົ່ງທີ່ Walmart Auto ໃນມື້ຕໍ່ມາ. ເກືອບທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ອອນໄລນ໌ຢູ່ Wal-Mart Auto. com.
ສໍາລັບທົດສະວັດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ Walmart ບໍ່ເຮັດແນວນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ແລະແນ່ນອນ, ທະນາຄານທີ່ເຮັດການໂຈມຕີ Tucker ຕໍ່ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີເຫດຜົນຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ. ແຕ່ປະກົດວ່າຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ມັກຊື້ລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ລາຄາຖືກ - ດີ, ສອງສາມຄົນເຮັດ, ແຕ່ຕົວເລກແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ. ພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນ ແລະລົດເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຂາຍ. ພວກເຮົາເຄີຍຂາຍລົດ Ford Festiva ປະມານ 1990 ໃນລາຄາ 4,999 ໂດລາ ໃໝ່ ແລະບໍ່ມີໃຜຫາເງິນເລີຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຂາຍໄດ້ພຽງແຕ່ 1 ຫຼື 2 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ແລະລົດກະບະພຽງແຕ່ 150 ຄັນເທົ່ານັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າຢາກຊື້ເດັກນ້ອຍອາຍຸສີ່ປີໃຫຍ່ແລະງາມ. ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງຂອງພື້ນຖານ, ຂະຫນາດນ້ອຍແລະລາຄາຖືກ. ອາເມລິກາມີຄວາມມ່ວນກັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Marcus/Wolfe – ຖ້າຜູ້ໃດກັບໄປໃນຍຸກກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ Sears ໄດ້ພະຍາຍາມ “ສາມາດຊື້ໄດ້” ລົດ/ລົດຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມສໍາເລັດ, ໃນທີ່ສຸດ…
ຄອບຄົວທີ່ຂ້ອຍຢູ່ສ່ວນຫຼາຍມັກລົດນ້ອຍເປັນລົດທີສອງ - ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເພາະລາຄາຖືກກວ່າ. ລົດທີ່ໃຊ້ເປັນເມຍ ແລະ ລົດລູກໃນການເດີນທາງໄກ - ເວົ້າໄດ້ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້, ຄົນທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ການຈ້າງງານ (ສ່ວນຫຼາຍເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້) ມັກລົດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລົດໃຫຍ່ກວ່າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ເຂົາເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນນັ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາບໍ່ມັກລົດທີ່ຜະລິດຈາກອາເມລິກາຫຼືເອີຣົບ, ເພາະວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການທໍາລາຍແລະເສຍຊີວິດໄວຫນຸ່ມຢູ່ໃນພູເຂົາເຫຼົ່ານີ້. Toyota ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼື Datsuns ແລະ Izuzus ເກົ່າອາໄສຢູ່ຕະຫຼອດໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນແລະຍິງມັນຜ່ານສາຍນ້ໍາທີ່ແລ່ນ. ໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບເຂດຊົນນະບົດໃນພາກຕາເວັນຕົກ.
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັກລົດ Toyota, Ford 150 ຫຼື Ranger ເກົ່າ, ແລະລົດບັນທຸກ Dodge ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ລົດບັນທຸກອາເມລິກາບາງຄັນແມ່ນທົນທານກວ່າລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Dodge Ram ອາດຈະເປັນສັນຍາລັກສະຖານະພາບ, IDK.
ຂ້ອຍມັກການເບິ່ງແລະການກໍ່ສ້າງຂອງ 4×4 Ford explorers ແລະ Bronkos, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍມີເງິນຂ້ອຍຈະລັງເລທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບພື້ນຖານ Toyota. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ຕິດຫຼື. ຍາວ.