ບັນຫາເຫຼັກກ້າໄຟຟ້າ ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ກັບຜູ້ສະໜອງມໍເຕີ

ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ ABB, WEG, Siemens ແລະ Nidec ໄດ້ສະຫນອງວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແນ່ນອນ, ມີການຂັດຂວາງການສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະພັດທະນາໄປສູ່ບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນການຂັດຂວາງການສະຫນອງທີ່ອາດຈະຂົ່ມຂູ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ສະຫນອງລົດສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ເຫຼັກກ້າໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະລິມານຫຼາຍໃນການຜະລິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ວັດສະດຸນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຫມຸນ rotor. ຖ້າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ferroalloy ນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປະຫວັດສາດ, ມໍເຕີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເປັນລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງເຫຼັກໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສະຫນອງມໍເຕີບໍ່ມີບັນຫາໃນການຮັບປະກັນສາຍການສະຫນອງບູລິມະສິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຜູ້ສະຫນອງການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອໍານາດຕໍ່ລອງລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກການຄ້າ / ອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ສະຫນອງເຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນອ່ອນເພຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ສະຫນອງໃນການສະຫນອງເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ເວລານໍາທີ່ຍາວກວ່າແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບລູກຄ້າ.
ຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງເຫລໍກດິບກໍານົດຈຸດປະສົງທີ່ວັດສະດຸສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ "ມ້ວນເຢັນ" ແລະມັນຜະລິດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຫຼັກມ້ວນເຢັນ" - ປະເພດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເຫຼັກມ້ວນເຢັນເຮັດໃຫ້ເຖິງອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກທັງຫມົດແລະຂະບວນການແມ່ນ notoriously ທຶນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກໍາລັງການຜະລິດແມ່ນຊ້າ. ໃນ 1-2 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າລາຄາເຫຼັກກ້າມ້ວນເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບປະຫວັດສາດ. Federal Reserve ຕິດຕາມລາຄາທົ່ວໂລກສໍາລັບເຫຼັກມ້ວນເຢັນ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ລາຄາຂອງລາຍການນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 400% ຈາກລາຄາໃນເດືອນມັງກອນ 2016. ຂໍ້ມູນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລາຄາສໍາລັບເຫຼັກມ້ວນເຢັນເມື່ອທຽບກັບລາຄາໃນເດືອນມັງກອນ 2016. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Federal Reserve Bank ຂອງ St. Louis. ການຊ໊ອກການສະຫນອງໄລຍະສັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຫຼັກມ້ວນເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ແລະຈະສືບຕໍ່ເປັນປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ລາຄາ. ໃນການຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຫຼັກກ້າໄຟຟ້າສາມາດກວມເອົາ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ລາຄາຂາຍສະເລ່ຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 35-40% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ 2020. ພວກເຮົາກໍາລັງສໍາພາດຜູ້ສະຫນອງມໍເຕີທາງດ້ານການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລຸ້ນໃຫມ່ຂອງຕະຫຼາດມໍເຕີ AC ແຮງດັນຕ່ໍາ. ໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນບົດລາຍງານຈໍານວນຫລາຍທີ່ຜູ້ສະຫນອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຫນອງເຫຼັກໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກຄວາມມັກຂອງພວກເຂົາສໍາລັບລູກຄ້າລົດໃຫຍ່ທີ່ສັ່ງຊື້ຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບມັນໃນກາງປີ 2021 ແລະຈໍານວນການອ້າງອິງກ່ຽວກັບມັນໃນການສໍາພາດຜູ້ສະຫນອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ຍັງ​ມີ​ຫນ້ອຍ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ທໍາ​ມະ​ດາ​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດເງິນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມແມ່ນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນໃຫຍ່ປານໃດແລະເວລາໃດສໍາລັບມັນ? ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມທໍາອິດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາຕົວຢ່າງຂອງສາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ: Toyota, Volkswagen, ແລະ Honda. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເຖິງ 20-25% ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຜະລິດສາມຄົນນີ້ພຽງແຕ່ຈະຜະລິດ 21.2 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນປີ 2021. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 85 ລ້ານຍານພາຫະນະຈະຜະລິດໃນປີ 2021. ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ 1: 1. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ 23.5% ຂອງປະມານ 85 ລ້ານຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດເປັນໄຟຟ້າ, ຈໍານວນຂອງ motors ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນປະລິມານດັ່ງກ່າວຈະເກີນ 19.2 ລ້ານມໍເຕີ induction AC ແຮງດັນຕ່ໍາຂາຍໃນປີ 2021 ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາ.
ແນວໂນ້ມໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແຕ່ການກໍານົດຈັງຫວະຂອງການຮັບຮອງເອົາສາມາດເປັນວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ General Motors ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2035 ໃນປີ 2021, ຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ໄລຍະໃຫມ່. ໃນການວິເຄາະການໂຕ້ຕອບ, ພວກເຮົາຕິດຕາມການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ. ຊຸດນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງອັດຕາການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີການເກັບກໍານີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກໍາເຫຼັກມ້ວນເຢັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້. ການວາງພວກມັນຮ່ວມກັນຊ່ວຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລາຄາເຫຼັກກ້າໄຟຟ້າ. ຂໍ້ມູນສະແດງເຖິງປະສິດທິພາບທຽບກັບຄ່າຂອງປີ 2016. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Interact Analysis, Federal Reserve Bank of St. ເສັ້ນສີຂີ້ເຖົ່າສະແດງເຖິງການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າດັດສະນີແລະມູນຄ່າ 2016 ເປັນຕົວແທນ 100%. ເສັ້ນສີຟ້າສະແດງເຖິງລາຄາເຫຼັກມ້ວນເຢັນ, ສະເໜີອີກເທື່ອໜຶ່ງເປັນມູນຄ່າດັດຊະນີ, ດ້ວຍລາຄາປີ 2016 ຢູ່ທີ່ 100%. ພວກເຮົາຍັງສະແດງການຄາດຄະເນການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງພວກເຮົາທີ່ສະແດງໂດຍແຖບສີຂີ້ເຖົ່າຈຸດ. ໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງ 2021 ແລະ 2022, ການຂົນສົ່ງເກືອບ 10 ເທົ່າໃນປີ 2016. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສໍາລັບເຫຼັກມ້ວນເຢັນໃນໄລຍະດຽວກັນ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຈັງຫວະການຜະລິດ EV ແມ່ນສະແດງໂດຍເສັ້ນສີຂີ້ເຖົ່າຈຸດ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສະຫນອງສໍາລັບເຫຼັກໄຟຟ້າຈະກວ້າງອອກໄປໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມອາດສາມາດຍັງຊ້າກວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສິນຄ້ານີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ EV. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການຂາດແຄນການສະຫນອງ, ເຊິ່ງຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າແລະລາຄາລົດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ສະຫນອງເຫຼັກກ້າ. ໃນທີ່ສຸດ, ຕ້ອງການຜະລິດເຫຼັກກ້າໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າຕໍ່ສູ້ກັບເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຄາດວ່າຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນທີ່ປະສົມປະສານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ (ໂດຍສະເພາະການສະຫນອງເຫຼັກກ້າ) ຈະເລີ່ມເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າແລະລາຄາຕ່ໍາກວ່າ. ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເບິ່ງວ່ານີ້ເປັນແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດສໍາລັບປີ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າແນວໂນ້ມນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ.
Blake Griffin ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ດິຈິຕອນອຸດສາຫະກໍາແລະການໄຟຟ້າລົດ off-road. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມການວິເຄາະການໂຕ້ຕອບໃນປີ 2017, ລາວໄດ້ຂຽນບົດລາຍງານໃນຄວາມເລິກກ່ຽວກັບມໍເຕີ AC ແຮງດັນຕ່ໍາ, ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດຄະເນແລະຕະຫຼາດໄຮໂດຼລິກມືຖື.